8月3日上午，深圳“5?26”重大交通事故純電動出租車質量鑒定結論通報會在深圳會展中心舉行。事故專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新，深圳市計量質量檢測研究院電子與電器檢測中心主任楊彥彰以及國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛出席了發布會。
盡管深圳“5?26”重大交通事故曾一度使人們對E6純電動出租車的安全性能產生懷疑，但隨著8月3日專家組對E6純電動出租車質量鑒定結論的出爐，一直籠罩在比亞迪股份有限公司（01211.HK，002594.SZ，以下簡稱“比亞迪” ）及其新能源汽車產業上的陰霾亦慢慢散去。
“罕見”的碰撞
“這是一樁極為‘罕見’的碰撞”，在8月3日上午深圳舉行的“5?26”重大交通事故純電動出租車質量鑒定結論通報會上，“5?26”事故鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新多次強調。
發布會當天，專家組還原了當時的事故現場。在“5?26”事故中，GTR肇事車以約242km/h行駛，經制動減速，仍以約183km/h車速與前方同向行駛、車速約81km/h的E6純電動出租車發生嚴重碰撞，碰撞時兩車相對速度超過100km/h。
在兩車碰撞后，E6純電動出租車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發生嚴重的“柱碰撞”，侵入量高達1050毫米，造成E6純電動出租車損毀、3人死亡和車輛起火。
“在我早前參加的一個公路交通安全會議上，一位來自福特的有著30年從業經驗的內部人士以及一位執法40多年的交警均對我表示，他們從來沒有見過如此高速的碰撞。”吳志新向在場媒體表示，即便在美國也沒有汽車尾部“柱碰撞”試驗這一項，因為實在是比較極端和罕見。
正是由于在兩次嚴重的碰撞中，E6純電動出租車內3名乘員遭受的機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，對三名乘員造成了致命性傷害。
電池并沒有發生爆炸
經事故專家組鑒定，E6純電動車起火的原因主要是在受到兩次嚴重碰撞后，車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓、導致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路，產生電弧，引燃內飾材料及部分動力電池等可燃物質。
報告稱E6純電動出租車通過了國家相關檢測機構的整車碰撞安全、系統電安全、電池安全等試驗，符合國家相關標準要求，而且在事故中該車的動力電池并沒有發生爆炸，72節單體電池（占全部96節動力電池的75%）未起火燃燒。此外，比亞迪董事會隨后發布的公告稱，參與燃燒的 24 節單體電池（占動力電池的 25%），鋁合金外殼和電池極板局部燃燒，但是電池極板仍保持整齊、層次分明，沒有顯現爆裂現象。
對于有市民在事故現場聽到的爆炸聲，專家組向在場媒體解釋道，“通過反復查看錄像，我們的工作人員一共聽到當時現場有12次響聲，其中有幾次是救火人員砸玻璃的聲音，其他幾次是電池組在受熱時安全閥打開的聲音。E6純電動出租車電池組中的96塊電池沒有一塊有炸開的跡象。”
至此，之前一直圍繞比亞迪E6純電動出租車的安全性問題終于得到了解答，E6純電動出租車整車安全設計未見缺陷。
吳志新強調，盡管在整車安全上，我國比美國的標準偏低，但跟歐洲的標準是一樣的。“最近我們也在給車輛做星級的評價，除了尾部碰撞，其他比方說正面的碰撞、側碰等基本上都達到與美國NCAP測試中一樣的狀態。雖然尾部碰撞速度我們比美國制定的80km/h要低一些，但總體來說我們不會比歐洲的低，基本處于中上游的位置。”
500輛E6汽車重新下單
“‘5?26’事故對電動車的發展確實還是有比較大的影響，因此我們通過各方面的研究調查，還原事實的真相，希望公眾能夠通過研究的結果，對比亞迪這種電動車的安全性自己作出判斷。”專家組向媒體表示。
盡管比亞迪一直堅信該次事故不會對其新能源產業產生任何的影響，但其股價與社會消費者對純電動車安全性的態度上，在一定程度上已受到影響。有業內人士曾對記者表示，新能源汽車本來就是一項有風險的投資項目，而且風險系數較高，企業必須要耐得住寂寞。而無論在資金還是耐性上，比亞迪可謂都投進了120%的勇氣與決心。
然而隨著事故調查結果出爐，一直籠罩在比亞迪頭上的烏云也將慢慢散去。
7月29日，天津公交集團與比亞迪公司宣布合資組建天津市比亞迪汽車有限公司。據悉該項目的主要目標是在天津武清建設國內一流的新能源汽車生產基地和出口基地，并以實現年生產1萬輛新能源汽車作為目標。與此同時，比亞迪也將純電動大客車的研發中心設在天津武清，視情況研發和生產純電動輕型卡車和純電動廂式貨車。
在海外市場方面，最近比亞迪同烏拉圭方面合作伙伴公司簽訂協議，擬將比亞迪Green City電動巴士產品引入烏拉圭市場。比亞迪的目標是2015年對烏拉圭電動巴士出口總量超過500輛。
有業內人士表示，比亞迪在電池的研發與質量上在國內應該處于較高的水平了，但可惜的是像比亞迪這樣的企業太少了。在推動中國新能源電動車產業的發展上，比亞迪擔當了一個很重要的角色，也作出了一定的貢獻。“比亞迪錯就錯在它做了實事，因為你畢竟要往前走才能有進步的。”長城汽車股份有限公司副總裁董明曾向時代周報記者表示。
在新能源汽車產業的發展上，無論是中國還是比亞迪，都還有著一條很長的路要走。在新能源汽車技術與普及的工作上，比亞迪確實做了大量的工作，雖然目前投入與產出還未能成正比，但正如比亞迪公司董事長王傳福所期許的那般：“現在新能源汽車產業政策已公布，接下來要等到需求拐點的到來。”
據比亞迪內部人士透露，在事故調查結果出來后，之前被擱淺的500輛E6出租車亦已重新下單。“自去年大運會開始投入運營，這款車上市到現在剛好有1年的時間了吧。我看著它的外形挺時尚大氣的，有機會我也想試開看看。”深圳一出租車司機向記者說道。
在8月3日發布會結束后，比亞迪的股價便開始回升。截至8月6日大盤收盤時，比亞迪的股價大漲7.22%，收報15.45元。“比亞迪2012年上半年的業績報告將會在這個月的月底對外公布。”比亞迪一內部人士向記者表示。
