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中新網5月6日電 國外媒體日前曝光的一份奔馳內部郵件顯示，奔馳總裁將該公司在華業績不佳的原因歸罪于中國經銷商的“懶惰”并大加斥責。有觀點認為，奔馳總裁此番話針對的目標正是其在國內的合作伙伴利星行。

據媒體報道，日前《歐洲汽車周報》刊登了一封奔馳今年2月發給其中國區經銷商的郵件。奔馳公司總裁倪愷(Nicholas Speeks)在郵件中稱中國經銷商的業務表現讓人憂心，“即使是呼叫中心的電話銷售員都能完成這樣低量的銷售”，并稱經銷商的“懶惰和不作為”給奔馳帶來了極大的困擾。他同時表示，在未來，任何一家沒有達到奔馳銷售指標的經銷商都將面臨嚴重的后果，不論過去的合作關系有多么良好。

奔馳此前發布的業績情況顯示，2012年，奔馳旗下梅賽德斯-奔馳在全球銷量為130萬輛，同期銷量增長4.7%。其中，中國市場銷量為20萬輛，相比于2011年同期銷量僅增長1.5%。而今年第一季度，奔馳在中國區銷售為4.5萬輛，而2012年第一季度銷量為5.1萬輛，同比跌幅為11.5%。

關于奔馳近年來業績不佳的原因，業界將之歸結于產品上市不久就大幅降價，缺乏保值空間，影響品牌形象，過高的售后保養和維修價格，以及由于早期銷售渠道分為兩套不同的營銷體系產生的惡性競爭所致，而這與奔馳與其代理商利星行之間的恩怨有關。

資料顯示，利星行是奔馳在中國市場的早期開拓者，也是最得力的經銷商。1986年，奔馳與香港利星行集團合作，在香港注冊成立合資公司梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司，德方持股51%，利星行持股49%，銷售業務輻射中國大陸地區、港澳臺以及東南亞各國。2006年，梅賽德斯?奔馳中國有限公司將總部由香港遷往北京，并更名為梅賽德斯-奔馳中國汽車銷售有限公司，利星行持股49%，戴姆勒和戴姆勒東北亞分別持股41%和10%。

此前奔馳在華銷售渠道分為奔馳中國和北京奔馳兩套營銷體系，奔馳中國負責銷售進口車，北京奔馳負責銷售國產車。此時利星行既是股東，又是總代理、經銷商的三重身份容易引起市場混亂。2010年6月，國產北京奔馳新E級上市前后，以利星行為主的進口車經銷商大幅度降低進口E級價格，使得進口E級比國產E級價格還低2萬元，導致該款北京奔馳的戰略車型銷量始終不佳，也促使北京奔馳下決心將國產和進口奔馳的銷售渠道整合。

然而，由于利星行的極力抵制，渠道整合計劃長期無實質進展。據媒體報道，在“抵制”期間，由于掌控四成以上銷售渠道的利星行暗地“不給力”，導致奔馳在華銷量受到嚴重影響，業績慘淡。原定2011年內成立的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司直到2012年12月17日才正式成立。新的銷售公司是由戴姆勒東北亞投資有限公司與其在華戰略合作伙伴北京汽車集團有限公司以50∶50股份比例成立的合資企業，CEO由奔馳總裁倪愷兼任，而新銷售公司的股份結構中已無利星行的身影。(中新網汽車頻道)