日本《每日新聞》7月9日發(fā)表題為《無(wú)法忽視的13億人口的大市場(chǎng)》的報(bào)道稱(chēng)，由于人工費(fèi)上升和發(fā)生反日示威活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)增大，中國(guó)作為制造業(yè)基地的魅力正在消失。與日本企業(yè)撤離潮逆向而行，豐田汽車(chē)公司卻決定在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)（HV）整車(chē)。基干部件在日本以外地區(qū)生產(chǎn)還是第一次。混合動(dòng)力車(chē)采用了豐田公司引以為傲的技術(shù)，1997年在世界首推第一款混合動(dòng)力車(chē)普銳斯。

 

豐田著力混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)

2013年11月，在上海市以北、長(zhǎng)江以東的江蘇省常熟市，豐田公司斥資700億日元興建的該公司最大規(guī)模研究開(kāi)發(fā)設(shè)施－－豐田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)中心（TMBC）落成。它占地面積大，擁有5棟研究大樓，還有5.2公里周長(zhǎng)的網(wǎng)球場(chǎng)。

2014年，在這里開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)卡羅拉和雷凌將在中國(guó)發(fā)售。在研究開(kāi)發(fā)中心里，豐田公司和其合作者廣汽豐田的技術(shù)人員正在對(duì)樣車(chē)進(jìn)行調(diào)試。

其實(shí)豐田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有點(diǎn)晚。公司在全球的汽車(chē)銷(xiāo)量約為998萬(wàn)臺(tái)，但在中國(guó)所占份額只有4％。不僅與德國(guó)大眾、美國(guó)通用相差甚遠(yuǎn)，甚至被日產(chǎn)汽車(chē)甩在后面。

據(jù)報(bào)道，豐田公司1964年以出口皇冠車(chē)邁進(jìn)中國(guó)。70年代將中國(guó)技術(shù)人員邀請(qǐng)到日本研修，為培育雙方企業(yè)關(guān)系做了一些事情，在中國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)則是在2002年，比大眾汽車(chē)晚了17年。

了解中國(guó)的財(cái)界人士這樣解釋豐田此前的舉措：“豐田是能代表日本的世界性生產(chǎn)商。一旦進(jìn)入中國(guó)，絕對(duì)不能撤出。不能認(rèn)為日本會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。”

豐田公司一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，“豐田迄今為止比較謹(jǐn)慎，今后就不一樣了”。連龍頭企業(yè)都一改謹(jǐn)慎態(tài)度的原因，是中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)潛力。2013年公司新車(chē)銷(xiāo)量為2198萬(wàn)輛，約為美國(guó)的1.4倍，連續(xù)5年居世界第一。而要保持在全球競(jìng)爭(zhēng)中的有利地位，人口13億、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值居世界第2的中國(guó)絕對(duì)是不可忽視的巨大市場(chǎng)。

在中國(guó)，由于大氣污染和對(duì)汽油需求增大，電動(dòng)汽車(chē)等環(huán)保車(chē)成為政府補(bǔ)貼對(duì)象。目前將混合動(dòng)力車(chē)納入補(bǔ)貼范圍的事宜也在討論中。

報(bào)道稱(chēng)，豐田不打算把在中國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)再進(jìn)口到日本，而是本著“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)叵痹瓌t在中國(guó)發(fā)展。

熟悉混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)的豐田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)中心的松本真一副社長(zhǎng)說(shuō)，“將與中國(guó)國(guó)內(nèi)的零部件生產(chǎn)商合作，打造出與日本同樣品質(zhì)的混合動(dòng)力車(chē)”，表現(xiàn)出與中國(guó)生產(chǎn)商加強(qiáng)技術(shù)合作的決心。他表示“零部件生產(chǎn)商多了以后，我們的生意伙伴也會(huì)增多，工作起來(lái)會(huì)更輕松”。

曾拼命阻止技術(shù)流出

“豐田很保守，關(guān)鍵時(shí)刻沒(méi)有向兄弟伸出援手。”負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)政策的中國(guó)國(guó)家發(fā)改委干部公開(kāi)對(duì)豐田公司提出批評(píng)。報(bào)道稱(chēng)，這是2011年10月，豐田章南社長(zhǎng)出席豐田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)中心開(kāi)工儀式時(shí)發(fā)生的一幕。

據(jù)報(bào)道，80年代，中國(guó)曾要求海外生產(chǎn)商出示設(shè)計(jì)圖，作為向中國(guó)出口汽車(chē)的條件。包括日本在內(nèi)的許多企業(yè)都提供了設(shè)計(jì)圖，但豐田斷然加以拒絕。同一時(shí)期，豐田也受到與之合作中國(guó)企業(yè)的要求，希望能在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，但因中國(guó)方面外幣不足、在進(jìn)口零部件方面可能存在困難而作罷。“關(guān)鍵時(shí)刻沒(méi)有向兄弟伸出援手”的說(shuō)法，似乎在指上述歷史。

一名日系經(jīng)濟(jì)團(tuán)體干部說(shuō)：“作為建設(shè)工廠的交換條件，被要求轉(zhuǎn)讓技術(shù)是常有的事。”聯(lián)系到日本企業(yè)進(jìn)入中國(guó)發(fā)展，擔(dān)心技術(shù)流失的聲浪不絕于耳。豐田公司負(fù)責(zé)人表示，“混合動(dòng)力車(chē)涉及材料、零部件生產(chǎn)商，是整個(gè)日本的技術(shù)結(jié)晶，不是豐田可以隨便轉(zhuǎn)讓技術(shù)的”，豐田顯得對(duì)防止技術(shù)流失非常緊張。

豐田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)中心的設(shè)施內(nèi)部，也有禁止合作單位技術(shù)人員進(jìn)入的區(qū)域。零部件設(shè)計(jì)圖只向相互簽署了保密協(xié)議的生產(chǎn)商提供。中國(guó)技術(shù)人員一般從應(yīng)屆畢業(yè)生中挑選，再送到日本研修并培養(yǎng)愛(ài)社精神，以防止人才流失。

松本副社長(zhǎng)肯定地說(shuō)，“技術(shù)流失是不可能的”。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)群雄割據(jù)

報(bào)道說(shuō)，2013年11月在廣州舉行的國(guó)際汽車(chē)展幕后，發(fā)生了頗能代表中國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)狀的一幕。“展示最新技術(shù)的都只是日美歐企業(yè)，這種展覽還是別搞了。”這是約50家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)高管與政府干部舉行非公開(kāi)座談會(huì)時(shí)，民營(yíng)企業(yè)、吉利汽車(chē)公司的李書(shū)福會(huì)長(zhǎng)說(shuō)的話(huà)。

在中國(guó)，包括國(guó)有、民營(yíng)在內(nèi)，共有超過(guò)100家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，可以說(shuō)是群雄割據(jù)。國(guó)有企業(yè)與海外生產(chǎn)商設(shè)立了合資公司，對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓比較依賴(lài)。“國(guó)有企業(yè)負(fù)責(zé)人通常幾年一換，很難實(shí)施長(zhǎng)期技術(shù)開(kāi)發(fā)”，日本企業(yè)負(fù)責(zé)人指出了中國(guó)國(guó)有企業(yè)的弱點(diǎn)。他還說(shuō)，“在日本退休的汽車(chē)技術(shù)人員受聘前來(lái)工作的情況不少，但失望而回的也不少”。

吉利公司李書(shū)福會(huì)長(zhǎng)的發(fā)言表現(xiàn)出對(duì)本國(guó)汽車(chē)技術(shù)落后的憤怒，但據(jù)說(shuō)國(guó)有企業(yè)老總們反應(yīng)平淡。

吉利公司雖然是民營(yíng)企業(yè)，但2013年的汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)55萬(wàn)輛，擠進(jìn)了國(guó)內(nèi)前10名。公司投入了龐大的研發(fā)資金，2014年4月在北京汽車(chē)展上展出了自主開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)。2010年吉利公司兼并瑞典高檔車(chē)品牌沃爾沃的舉措曾震驚世界。密切關(guān)注中國(guó)汽車(chē)業(yè)的日本行業(yè)團(tuán)體負(fù)責(zé)人指出，“目前在技術(shù)和品質(zhì)上日本生產(chǎn)商還略勝一籌，但將來(lái)如何就不得而知”。