反壟斷調(diào)查的展開攪動了國內(nèi)汽車市場的“一池春水”。面對掀起的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查風暴，多家車企紛紛選擇下調(diào)車型及零部件價格作為回應(yīng)，這也使業(yè)內(nèi)擔憂，一旦越來越多外資品牌大幅降低售后服務(wù)和原裝配件價格，自主品牌汽車的生存空間將會再受擠壓。“汽車市場必然加速洗牌。”汽車營銷專家張志勇在接受記者采訪時稱。

　　自主品牌車或再受擠壓

　　“從目前情況看，反壟斷調(diào)查勢必引起豪華車價格的大幅下跌，并下探至合資品牌的價格區(qū)間，引發(fā)市場連鎖反應(yīng)。”張志勇認為，合資品牌車型價格區(qū)間的再下探，將會給自主品牌車型帶來更大風險。

　　事實上，近年來，受到合資品牌價格下探、渠道下沉影響，眾多自主品牌車企已經(jīng)拉響警報，隨之而來的，便是各大自主品牌車企銷量全線下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售363.03萬輛，占乘用車銷售總量的37.68%，與去年同期相比下降了3.48個百分點。其中，今年6月份，中國品牌乘用車共銷售56.67萬輛，環(huán)比下降2.41%，市場份額環(huán)比下降0.28個百分點，同比下降1.30個百分點。至此，自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)10個月下跌。

　　因此，原本寄希望于下半年發(fā)力補回銷量的自主品牌，面對豪華車的突然降價，很難做出充分準備。“自主品牌很可能會丟失更多市場份額，虧損更大。”張志勇說。

　　競爭更充分消費者受益

　　對于汽車流通市場而言，價格變化一直是市場反應(yīng)最敏感也最直接的一個因素。2012年豪華車價格大幅降低所帶來的整個車市動蕩至今讓業(yè)內(nèi)各界心有余悸。當時，奔馳、寶馬等豪華品牌開始猛打價格戰(zhàn)，進而引起合資車、自主車價格大幅跳水，經(jīng)銷商庫存高企、資金壓力倍增，優(yōu)勝劣汰加劇；同時，價格戰(zhàn)也導致不良競爭出現(xiàn)，擾亂了市場秩序。

　　張志勇認為，不管市場格局將會出現(xiàn)何種調(diào)整，反壟斷調(diào)查都將為我國汽車市場帶來更加充分的競爭。“打破廠商的壟斷后，經(jīng)銷商的自主經(jīng)營權(quán)將更大，消費者的選擇權(quán)也會隨之增加。”

　　據(jù)了解，由于目前中國整車廠商往往會對經(jīng)銷商的零配件采購和流通進行限制，消費者若要獲得原廠零配件，必須在品牌4S店進行保養(yǎng)，并承擔較高工時費。如果未來零部件壟斷能夠被打破，那么消費者能夠從更多地方購買到正規(guī)零配件，無疑會加速充分競爭，促使配件和服務(wù)價格下降，最終讓消費者受益。

　　■ 算賬

　　進口車價如何形成？

　　國外同一車型，在進入我國市場后，普遍存在“同車不同價”的情況。如果暫時除卻進口車價格內(nèi)可能存在的暴利，進入我國市場的進口車價格究竟是如何形成的？

　　按我國稅率政策，進口汽車需繳納關(guān)稅、消費稅、增值稅及車輛購置稅。其中，關(guān)稅價格是由關(guān)稅完稅價格乘以相應(yīng)的適用稅率而得，適用稅率依據(jù)車輛排量來定，排量越大適用稅率越高。

　　舉例：以一款到岸價格為100萬元，排量3.0L的進口車型為例（單位:萬元）：

　　關(guān)稅：100×25%＝25

　　消費稅：（100＋25）÷（1－12%）×12%＝17

　　增值稅：（100＋25＋17）×17%＝24.1

　　車輛購置稅：（100＋25＋17）×10%＝1.4

　　完稅價：100＋25＋17＋24.1＋1.4＝167.5萬元

　　另外，按照我國汽車品牌銷售管理辦法，進口車銷售需獲得廠家授權(quán)。因此，一輛進口車的最終售價，除各種稅費外，還包括運輸成本，總代理經(jīng)銷商的渠道管理、廣告投入及利潤，以及經(jīng)銷商的運營費用及利潤等。