11月16日，新疆歷史上首條高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。蘭新高鐵在建設(shè)過(guò)程中，攻克了許多世界性難題。

從烏魯木齊火車(chē)站出發(fā)，一路東行。十公里，就進(jìn)入達(dá)坂城風(fēng)區(qū)。軌道兩側(cè)出現(xiàn)一道鋼筋砼、耐候鋼建結(jié)構(gòu)，約四米高的“擋風(fēng)墻”，赫然矗立在廣袤的大漠里，蔚為壯觀。“這就是‘擋風(fēng)墻’，全線345公里的路基上都建有它。形象點(diǎn)說(shuō)，就是把風(fēng)擋在墻外面，墻里面跑火車(chē)。”蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長(zhǎng)馬西章介紹，“710公里長(zhǎng)的蘭新高鐵新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長(zhǎng)達(dá)462公里，占線路總長(zhǎng)的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”

高鐵繼續(xù)前行，便來(lái)到蘭新高鐵十三間房特大橋工地。“這個(gè)地方是Ⅴ級(jí)風(fēng)區(qū)的核心區(qū)域，因線路是東西走向，大橋兩頭被天山夾峙，處于一個(gè)巨大的風(fēng)口，風(fēng)與橋幾乎垂直。大風(fēng)刮過(guò)來(lái)，越野車(chē)迎風(fēng)側(cè)的玻璃和漆，瞬間便會(huì)碎掉。”馬西章說(shuō)，“這座特大橋的橋梁為槽形梁，并安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開(kāi)孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏，十分牢固。”據(jù)介紹，全線124座橋梁，均采用這種方式防風(fēng)。

十三間房特大橋向東不遠(yuǎn)，是一座由鋼筋砼拼接成的地上隧道。“這是防風(fēng)明洞，長(zhǎng)1.2公里。”順著馬西章的手指可以看到，在這座鋼鐵隧道嚴(yán)實(shí)的包裹下，軌道路基就像穿了一層厚厚的鎧甲。

鋼筋混凝土擋風(fēng)墻、橋梁上的擋風(fēng)屏，以及“地上隧道”，這就是蘭新高鐵線新疆段防風(fēng)的三大法寶。

“有許多創(chuàng)新科技都是首次在這條高鐵上應(yīng)用。比如如何解決路基上的沙塵問(wèn)題？我們經(jīng)過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)，將路基提升了三十多毫米，從而有效地讓沙從路基下面被吹走，沙塵絕不會(huì)積存下來(lái)。”馬西章說(shuō)，“蘭新高鐵防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中均屬首次，在世界上也屬創(chuàng)新性技術(shù)。”