【延伸閱讀】中國車企欲打造國產電動跑車 美報:難挑戰特斯拉

參考消息網4月28日報道在北京首都機場附近的一個靜謐的科技園區，前北京吉普執行官陸群正在醞釀一項計劃，他要打造中國首輛本土電動跑車。

據美國《華爾街日報》4月22日報道，陸群的想法是，設計并建造一輛比歐洲進口燃油跑車便宜的電動跑車。如果他的設想成功實現，陸群的第一輛國產電動跑車將在2016年底投產，并向大型外資公司的類似款式發起挑戰。

陸群領導的長城華冠汽車科技有限公司可謂成績不俗。該公司曾為包括浙江吉利控股集團、江鈴汽車股份有限公司和東風汽車集團股份有限公司的合資企業設計過燃油汽車。

英國汽車制造商阿斯頓·馬丁也計劃將推出一輛電動跑車并在華銷售，除此之外，從特斯拉到豐田，所有的汽車廠商幾乎都在摩拳擦掌，準備大舉進軍中國的電動汽車市場。阿斯頓·馬丁的首席執行官安迪·帕爾默說，僅他知道的，除去長城華冠，至少還有兩個公司在醞釀類似的電動車計劃。

電動車極具誘惑力，因為中國政府已發誓要下大力氣支持電動車發展，以解決傳統汽車所造成的空氣污染問題。

中國政府還希望能夠通過發展電動車來減少對進口汽油的依賴性，從而進一步鞏固能源安全。

中國汽車工業協會說，去年，中國的電動車銷售量攀升至1.8萬輛，這一數字是2013年的4倍。

不過，對于包括特斯拉在內的中國電動車廠商來說，成功并非易事。

有著名投資人巴菲特撐腰的深圳比亞迪公司為了贏得人們關注已經努力了數年。據比亞迪公司透露，去年，該公司共售出了約2.1萬輛純電動車和插電式混合動力車。特斯拉去年全球銷售量為32733輛。特斯拉并沒有透露其在中國的銷售量，不過去年一年，特斯拉的亞洲銷量占到了其全球銷量的15%。

報道稱，電動車面臨的挑戰包括價格普遍偏高，而且對于中國這樣幅員遼闊的國家，大規模建立充電站等配套設施也是一個難題。

陸群說，一個解決方法是給客戶一個購買電動汽車的理由。跑車——中國富有階層寵愛的高端商品，正好切合了這一點。陸群計劃首先用該公司的首款純電動跑車“前途”（Event）打入高端市場。一旦這個擁有蜻蜓商標的品牌確立了市場地位，長城華冠隨后將會推出價格低廉的電動汽車，批量打入市場。

近日，長城華冠展示了三款汽車，包括高端兩座汽車，據說這款汽車的電池容量為48千瓦時，百公里加速4.6秒。據悉，該車充滿電可行駛250公里，使用標準220伏電壓可在六個小時內完成充電。

該公司并未透露這款車的價格，不過表示它的價格要遠遠低于進口跑車的價格。

業界分析人士預計，這款名為“前途”的跑車售價將在人民幣70萬元左右（11.5萬美元）。相比，瑪莎拉蒂GT跑車在華售價為人民幣195萬元。

業界觀察家說，電動車離成功還有很長一段時間，特別是對與長城華冠這樣名不見經傳的小廠，既面臨廠房設施的高昂投資，又面臨樹立品牌的艱難險阻。

報道稱，對于那些并沒有阿斯頓·馬丁100多年光輝歷史的潛在競爭者們，帕爾默評論說：“我并不認為這是瘋狂的舉措，不過前方的路的確充滿了各種陷阱。”

長城華冠表示它已經意識到了這些挑戰，不過它很自信未來的愿景是美好的，而且它有信心沖破可能出現的任何難關。

陸群選擇位于中國東部的蘇州作為長城華冠的生產基地，并希望能夠在今年內動工建廠。該公司拒絕透露投資數額。

最終，如果長城華冠能夠成功打入大眾轎車市場，他希望公司今年的產量能夠達到50萬輛。

陸群說，長城華冠計劃單槍匹馬闖蕩電動車市場，不過也不排除可能會與其它公司進行合作。

在2003年前，陸群是中國吉普切諾基的總工程師。陸群說，他的夢想是將“前途”打造成和中國智能手機小米、電商阿里巴巴以及無人機制造商DJI等齊名的品牌，并幫助中國從低成本汽車制造升級到真正的汽車創新。

這是個嚴苛的要求。高風咨詢公司的總經理比爾·拉索說，中國的大型網絡和技術品牌通過將商業模式創新帶給客戶取得了成功。

不過，拉索說，長城華冠和中國互聯網公司的方式還不一樣。“他們的方式是產品和技術主導創新。這不是商業模式創新。他們或許能夠造出一輛炫酷的跑車，也能夠賣出去幾百輛，甚至是幾千輛。不過他們能做成特斯拉那樣嗎？對于像長城華冠這樣一個名不見經傳的小公司來說，這未免有點太難了。”

俄亥俄州立大學費希爾商學院的奧代德·申卡說，“當一項技術具有破壞性的時候，新人與舊人相比還是具有優勢的”。而且，他表示，中國政府渴望通過減稅、出口退稅、政府采購優先照顧等方式來為民族品牌提供援助，以培育中國電動車品牌的佼佼者。

不過對于長城華冠來說，要想從政府那里得到這樣的好處，它首先要顯示出自身的價值，證明它配得起這樣的援助，因為它的競爭者不在少數。（編譯/文怡）

（2015-04-28 07:13:26）