中國日報網6月5日電（吳桂霞）截至記者發稿，據央視新聞消息，“東方之星”長江傾覆事件已超82小時，搜救到96人，其中82人遇難14人生還，仍有300余人生死未卜，目前救援行動依然在緊張進行。

東方之星，銀河2號，世紀神話……近年來，越來越多宛如“浮動星級酒店”的豪華游輪穿梭長江之上，但這一次，人們想象中“坐游輪、看長江”的高大上愿景，隨著“東方之星”的沉沒而破碎。

而更讓業界焦灼的是，中國長江游輪旅游業的發展正在陷入“尷尬”：供需失衡，生意難做，游輪游客數量幾乎停滯不前。

（資料圖片）

998元體驗13日游：普通游船“東方之星”乘客多為老年人

在中國旅游界，低價、多景點是旅行社吸引老年人報團的最大賣點。而此次出事故的“東方之星”游輪上的乘客即多為老年人。

美國新興媒體Quartz報道稱，“周一傾覆的‘東方之星’游輪是長江上數十艘巨型休閑游輪中的一艘，他們旨在為中國不斷增長的退休人員和中老年人提供極其優惠的游覽價格。”

“東方之星”的乘客只需要支付998元人民幣，就能進行一場為期13天，游歷8省市的旅游。“我們將為你們提供性價比最高的服務。”負責運營該郵輪的上海協和旅行社的廣告中如此寫道，他們還用上了中國古詩——“百年修得同船渡”。

事實上，“東方之星”并非網上熱炒的豪華游輪。據新華網報道，此船原是作為交通運輸用的，主要用于裝載散客，后來對這個船進行了升級，加了一些床位，改造成了游船。

報道稱，“東方之星”隸屬于重慶東方輪船公司，于1994年建造下水，為長江普通旅游客船，船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右，該船共有534個艙位，其中一等艙44個，二等艙184個，三等艙306個。

業內知情人士介紹，“東方之星”這種船型在業內被稱為“經濟型游船”。該公司的一艘豪華游輪，長142米，寬19米，體型幾乎是“東方之星”的兩倍，但倉位只有400個。相對而言，“東方之星”的倉位更加密集，更像一個單純的交通工具客輪。與豪華游輪相比，“東方之星”在安全性、舒適性和服務標準方面，以及在硬件設施方面均有一定差距。記者在各旅游網站檢索發現，對“東方之星”的介紹為普通游船。

另外的故事：中國長江游輪業生意難做

最近30年，全球郵輪旅游正在以年均8.6%速度增長，遠高于旅游業發展速度。而相對于北美、加拿大等地飽和地狀態，亞太地區正在成為快速發展的新星。

數據顯示，作為亞太經濟發展火車頭，中國潛在擁有1300萬郵輪乘客。此外，2014年，乘坐郵輪出行的中國游客人數相較前一年一下子增長了43%，共計有86.2萬人。而至2020年，中國郵輪業可能將會創造出450萬人的客運量，并帶來80億美元（約合495億元人民幣）的收入，將成為僅次于美國的最大郵輪市場。

但是，說到中國國內水道游輪業，卻是另外一個故事。

旅游業內人士接受記者采訪時表示，作為全球內河游輪旅游產四大市場之一的中國長江（其他分別是歐洲的萊茵河、多瑙河，埃及的尼羅河，美國的密西西比河），盡管其所經之處有10多個世界遺產，總計上百個國家級風景名勝區、國家級歷史文化名城和國家5A景區，但與國外相比游輪數量卻少得多，而且近年來，乘坐游輪游覽的游客數量幾乎停滯不前。

湖北旅游局的一份報告顯示，2002年，大約有超過40.8萬游客乘坐游輪出游三峽，但這個數字在多年來增長并不快，到2011年，游客人數僅升至45萬人。2013年乘坐游輪游三峽的游客相較2012年下降了3%。

事實上，近6年來，隨著長江普通客船退出市場，長江三峽客運人數從2008年前三個季度的68萬人降至2012年的不足13萬人，降幅高達81%。

供需失衡：人少船多的競爭怪圈

盡管游客數量在減少，但是長江游輪的數量卻在近幾年出現爆發式增長。據北京商報記者提供的數據，目前在渝鄂兩省市涉及長江三峽旅游的游輪公司就超過10家，僅豪華游輪的數量就超過50艘、艙位超過1萬個。以重慶旅游投資集團為例，其在2010年打造的7艘五星級豪華游輪，就集中在兩年內全部下水。而其他游輪公司更多的豪華游輪也隨后開始建設和下水。除了豪華游輪外，長江航線上還有很多面向普通游客的中小游輪在運營，這些游輪大多是尚未淘汰的舊船，盡管運力有限，但由于基數龐大，仍然占據著很大一部分市場。

此番供需失衡的格局，直接導致游輪公司業績大幅下滑。以國內首家上市的民營游輪企業世紀游輪為例，受主營游輪業務低迷的影響，其2012年凈利潤同比下滑15.59%，2013年凈利潤同比下滑80.75%，公司一度考慮轉型拓展業務領域。

同時，乘坐郵輪出行的方式對一些高端游客來說失去了一些吸引力——國際游客的人數因此驟減。曾經，這種豪華游輪上的標準間售價3700元人民幣，而現在卻降到了1000元左右。

此外，有業內人士還表示，自從2012年12月中央“八項規定”出臺后，國家抑制“三公”消費使得依托公款消費的團隊旅游客人大幅下滑，長江游輪市場更趨于散客化，而其中老年游客是主力，一般被稱為“夕陽紅”游客。

據途牛網統計顯示，除7-9月的旅游旺季外，長江游輪上老年人比例相對較高。旅游業內人士分析稱，這個跟老年游客注重性價比的特點有關。他們大多追求高性價比的線路，主要體現在價格低、景點多，對食宿要求不高，一般只要求干凈整潔即可。不過，近兩年，隨著經濟發展，老年游客逐漸傾向于乘坐涉外游輪，享受更好的服務。