中國日報網12月9日電（記者 刁云嬌） 12月8日，《2015年中國乘用車使用狀況白皮書》（下稱《白皮書》）在北京發布。報告指出，中國已經連續多年成為汽車銷量和保有量第一大國，但是，中國汽車行業盈利點和行業競爭點已經發生巨大轉變，由整車銷售向汽車后市場過渡。

自2012年始，隨著車輛“脫保”以及消費者對消費質量的需求提高，汽車維修、更換零配件乃至翻新美容等汽車后市場產業迎來巨大的市場空間，逐步成為利潤增長點的來源。同時，國家關于防治大氣污染的政策實施，也將為國內汽車后市場提供巨大的市場需求。但是，汽車后市場整體質量不高、服務水平較低、市場集中度不高等也成為市場亟待解決的問題。

汽車后市場將逐漸成為產業競爭的焦點

在發達國家市場，汽車銷售的利潤約占整個汽車行業利潤的20%，零部件工業利潤約占20%，其他60%的利潤都在服務領域產生。換言之，汽車后市場的利潤是整車銷售利潤的三倍。

對比發達國家市場，中國汽車產業鏈目前利潤分配并不合理，上游零部件生產和整車制造還是利潤的核心，汽車后市場的發展相對緩慢，隨著后市場逐步開放，汽車后市場逐步成為利潤增長點的來源。

20世紀80年代，中國國內汽車后市場規模不大，服務對象以公務車為主。到了20世紀90年代，汽配城、汽配一條街開始興起，最早一批下海者進入這個領域。2000年后，汽車保有量越來越大，汽配行業迅速發展擴大，推動整個行業規模擴大，出現地域性強勢的汽車后市場。

從2009年開始，私家車保有量呈現爆發式增長，連續三年新車整車銷售全球第一。外資品牌開始進入國內市場，生產成本不斷上漲。汽車企業開始脫離汽配城專向獨立經營。

目前，中國乘用車平均車齡為3.3年，而超過3年車齡的乘用車質量問題激增。因此，汽車后市場迎來快速發展期。自2012年始，隨著車輛“脫保”以及消費者對消費質量的需求提高，汽車維修、更換零配件乃至翻新美容等汽車后市場產業迎來巨大的市場空間，逐步成為利潤增長點的來源。數據顯示，北京地區二手車銷售已經超過新車。同時，國家關于防治大氣污染的政策實施，也將為國內汽車后市場提供巨大的市場需求。據業內人士指出，汽車后市場整體質量不高、服務水平較低、市場集中度不高等也成為市場亟待解決的問題。

汽車后市場逐步向“互聯網+”邁進

截至2014年底，中國機動車保有量已達2.64億輛，如何緩解交通擁堵、減少交通事故成為城市發展面臨的重要課題。車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，實現車車互聯(V2V)、車人互聯(V2M)、車路互聯(V2R)甚至汽車與互聯網的連接(V2I)，能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

《白皮書》稱，“產業+互聯網”模式將是未來汽車后市場的發展方向。同時，汽車后市場正在由后臺走向前臺。傳統市場正在快速向綜合型超大型市場轉型升級。汽車營銷及后市場積極開拓汽車電子商務，與互聯網的合作越來越廣泛深入。

例如，“互聯網+二手車”模式緩解了產業鏈前端車源痛點，同時電商平臺打開后端銷路。基于大數據的二手車價值評估，極大地降低了信息不對稱，建立信任紐帶，規范二手車市場。

《白皮書》基于對元征科技、慧動創想海量的基礎數據，及中國汽車工業協會、中國汽車維修行業協會、中國汽車保修設備行業協會補充數據，通過對6 億移動終端、1500 萬份各類車輛診斷相關報告、12 萬維修技師人群用戶、10萬臺互聯網維修設備進行分析得出。

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。包括汽車養護、汽車保險、汽車維修及配件、二手車及汽車租賃等。

（編輯：王璟）