核心提示：有評論就悲觀預測，共享單車行業發展的拐點已到，接下來是“清場”階段，凡是“第三名”之后的公司，路都會走得艱難，難逃被并購或倒閉的厄運。

　　參考消息網7月9日報道 外媒稱，中國共享單車業的警鐘終于敲響了嗎？三周前，經營僅半年的重慶悟空單車，成為全中國第一家倒閉的共享單車業者，在重慶乃至全中國掀起一陣熱議；而剛在3日，另一家小型共享單車業者3V Bike也傳出已從上月21日停運的消息，這家公司壽命更短，從上線到倒閉，只有四個月。

　　新加坡《聯合早報》網站7月7日報道稱，諷刺的是，悟空單車是在關門大吉后才“名聲大噪”，這與其性格直爽的“90后”創辦人雷厚義有直接關系。公司停業的消息公之于世后，26歲的雷厚義并沒有“失聯”或閃避媒體，反而大大方方地接受了多家媒體的采訪，甚至還上網絡直播節目分享創業心得。過去兩周，雷厚義拋出眾多經典“失敗”語錄，其中一句讓人不禁欷歔：“做的時候沒火，放棄時卻上了熱搜”。

　　雷厚義本身是個頗具故事性的人物。據報道，他2012年在大學修讀機械制造一年后就退學，之后在北大當過保安，后來從事互聯網金融工作，去年底再轉行成立共享單車公司，選擇的地點竟是地理環境崎嶇、自行車并不普及的重慶，從一開始就相當具話題性。

　　報道稱，但“話題性”顯然不是決定一家共享單車企業是否成功的指標。26歲的雷厚義顯然有膽識與沖勁，但或許恰是因為“沖”，致使他在共享單車市場的游戲中先栽了跟頭。失敗后，除了發表“屢敗屢戰，百折不撓”等雞湯式語錄，他身為資淺年輕創業家，也自我檢討出許多創業盲點，尤其可貴。

　　首先是起步企業對共享單車技術要求的低估。悟空單車倒閉后最引發關注的，是其投放在重慶的腳踏車高達90%被偷一事。無獨有偶，剛歇業的3V Bike也在公告中坦言，公司停運是因為大量共享單車被盜。雷厚義曾解釋，公司的共享單車折損率特別高，很大原因在于公司沒有能力安裝“鎖車＋定位”智能鎖，這與小公司融資困難有關系。

　　報道稱，其實，這除了反映出小型業者對技術要求的低估，何嘗不也是對廣大用戶公民素質的高估？共享單車去年起在中國風行后，民眾濫用與政府管理所遇的困難已幾乎是老生常談，但一般用戶或許還沒想象到，自己一個把腳踏車拿回家的舉動，竟足已構成連鎖效應，將一個企業拉垮。長遠而言，市場若被少數巨頭壟斷，對消費者也未必是好事，這一點也值得反思。

　　報道稱，悟空單車與3V Bike的失敗也揭示另一個“硬道理”：共享單車這塊崛起產業的大餅，即使需求量非常大，也沒那么容易讓新進業者分得。雷厚義坦言，摩拜和ofo這兩個市場巨頭的“頭部效應”很可怕，從資金、供應鏈到投放階段，小公司都被擠壓。

　　例如，悟空單車根本無法爭取到高素質的供應鏈資源，淪得只能和小廠商合作，導致產品質量低下。而在資金方面，與動輒就能完成幾億元融資的行業巨頭相比，小型業者顯然沒有“燒錢”能力，也還無法爭取到投資者的信心。

　　報道稱，悟空單車和3V Bike的“夭折”，是市場“頭部效應”打壓下的不幸局面，還是起步業者一開始沒做好功課，誤以為單憑復制概念就可分得一杯羹？無論同情與否，雷厚義這個“最出名的失敗者”的經歷揭示，這個“風口行業”的賺頭沒想象中直接或可觀。第二家共享單車倒閉的消息本周傳出后，有評論就悲觀預測，共享單車行業發展的拐點已到，接下來是“清場”階段，凡是“第三名”之后的公司，路都會走得艱難，難逃被并購或倒閉的厄運。

　　至于廣大消費群體，倒是應該不會對這兩家小企業的退場感到過度惋惜。實際上，全中國目前估計有超過30家共享單車企業，數量之多，想必一般公眾對價格和產品質量的要求會越來越高，這也是新業者必須跨越的一道檻。

　　報道稱，無論如何，重慶“悟空”這次變不出把戲還栽了個跟頭，讓人看到共享單車這百花齊放的行業除了使用亂象外的另一經營難處，也說明了新崛起產業無論多火紅，盲目“追風口”的風險一直都會存在，相信不僅是在共享單車，其他新興“共享”行業相信亦是如此。