圖片來源：視覺中國

中國日報網9月15日電 來自中國不同地區的“中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸。跨越亞歐大陸橋的中歐班列，成為領跑“一帶一路”的經濟新引擎。

9月14日，《經濟學人》刊登題為《中歐新鐵路線將改變貿易模式》的文章。報道指出，2016年中歐鐵路運載貨物的重量是2013年的5倍，可以看到的是，中歐鐵路貨運發展迅速，正在幫助歐洲和中國西部外貿企業降低成本。

以下是報道主要內容：

中國“一帶一路”倡議獲支持 “霍爾果斯-東大門”解決中歐鐵路運輸難題

2013年，中歐鐵路貨運量微不足道，而去年這一數值則增長至50萬噸以上。這一增長歸功于中國的“一帶一路”倡議，以及包括哈薩克斯坦在內的國家對此倡議的大力支持。

哈薩克斯坦的阿斯塔納是世界上最偏遠的首都之一。但是現在，一條將貨物經由阿斯塔納從中國運往歐洲的繁忙鐵路，增加了阿斯塔納與世界的連接。

建設中歐鐵路運輸網絡是中國“一帶一路”政策的重要一環，并得到了來自其他國家的積極響應。自2011年以來，哈薩克斯坦花費超過1.1萬億堅戈（32億美元）來升級鐵路和軌道車輛。其中一個項目是使用 2.5億美元來建設“霍爾果斯-東大門”無水港。在這里，中國火車上的集裝箱被轉移至哈薩克斯坦火車，以解決阻礙中歐鐵路運輸的問題之一，即各國的軌道寬度不同。

中歐鐵路貨運量增長迅速 中歐企業共同受惠

2016年，中歐鐵路運載貨物的重量是2013年的5倍。今年上半年，中歐鐵路運載貨物的價值同比增加144%。

中歐鐵路貨運量增長的背后是中歐企業的共同受惠。

中歐鐵路運輸的建設為中國西部開辟了一條通往歐洲市場的新路線，降低了貨物從中國西部出口的運輸成本。這條穿過中亞的新路線大大縮短了中歐貨運路程：之前體積過大不能通過蘇伊士運河的貨船必須航行2.4萬千米才能到達歐洲，而如今，火車只需要行駛不到1.1萬千米就能到達。

鐵路運輸專家羅納德?克萊伊韋格特（Ronald Kleijwegt）表示，歐洲企業十分歡迎中歐鐵路貨運，因為這幫助他們降低了成本。例如，對于消費者希望盡快拿到手的高科技的電子設備，從中國沿海制造并空運到歐洲的成本極高，而中歐鐵路貨運則有助于在保持備貨速度的同時降低成本。

中歐班列每年將運輸300萬個集裝箱

哈薩克斯坦的國家鐵路公司（KTZ）表示，到2020年，該公司的運力將能保證170萬個集裝箱每年經由哈撒克斯坦完成中歐鐵路運輸。這一數量是當前通過海運和空運實現的中歐貨運量的十分之一。從長遠來看，現有的三條中歐鐵路運輸通道完全現代化后，中歐班列每年將能運載300萬個集裝箱。

中歐鐵路運輸發展至今，沒有人能否認中歐鐵路運輸已經取得快速長足的發展。羅納德表示：“僅在十年之前，人們還認為中歐之間的貨運列車只是不可能的笑談。而現在，沒有人敢再嘲笑了。”

（編輯：田阿萌 編譯：周蘭序）