如今的汽車圈，已經形成了一套不成文的匯報體系——每月的第一天，成為各家車企向大眾展示成績單的日子。六月作為上下半年分界點，更是觀察各家車企的重要時間窗口。

從各家車企 6 月的交付表現來看，可以用“欣欣向榮”概之。其中，理想、問界以超 4 萬的月交付量領先于一眾新勢力品牌，緊隨其后的是零跑、蔚來、極氪等車企，實現了單月交付超 2 萬輛。

就半年度累計交付而言，零跑、蔚來、極氪三家相差無幾，幾乎是并列占據了理想、問界之后“第三名”的位置。

值得注意的是，在單月交付超兩萬的陣營中，包括理想、問界、蔚來、極氪等均為高端品牌，聚焦大眾化市場的僅有零跑一家。

在新能源汽車市場競爭日趨激烈的當下，“零跑何以在大眾化市場站穩腳跟，躋身第一梯隊”，這是個值得深思的問題。

面上謀勢布局

值得注意的是，零跑6 月實際的訂單量遠超交付量。

小紅書 ID 為“零跑搬磚小能手”發布的圖片顯示，零跑汽車 6 月實際鎖單量達到 25749 輛，且單日鎖單量達到 2816 輛；這無疑是個足夠亮眼的成績，要知道，部分新勢力車企一周的訂單量都不及 2000 臺。

在車市不斷內卷的行業背景下，月交付量不減反升且突破 2 萬大關，這并非易事。亮眼成績的背后，其實是零跑精準定位打法導向的結果。

從零跑的產品車型來看，其深耕 15 萬至 20 萬價格區間，切中消費者“既要價低，又質高，還要體驗好”的高品價比新能源車的期待。

零跑的做法是，在戰略定位明晰的前提下，用技術打通整個完整閉環，通過全域自研技術降低成本的同時，打造出全系在性能、配置上能與高端車型相媲美產品，將“品價比”戰略落到實處。

月銷突破兩萬，便是這一策略成功的最好證明。

在零跑董事長朱江明看來，“最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。”因此零跑的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品，將優衣庫模式復制到汽車行業，“不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。”朱江明說道。

以最新發布的 C16 為例，這輛售價 15.58 萬元起的中大型六座 SUV 不僅有優秀的空間表現，而且具備多項前沿技術，包括中央域控、800V 高壓動總、8295 座艙、21 揚聲杜比音響、激光雷達等，而這些配置通常在 30 萬以上的車才能看到。

憑借品價比戰略，零跑逐漸贏得消費者的青睞。更為重要的是，這一戰略定位不僅讓新產品迅速在市場打開局面，而且讓產品的市場競爭力也得以維系。

今年 3 月，零跑產品全家桶全面煥新，目前在售產品體系包括零跑 C10、C11、C01、T03，以及最新發布的 C16。

據了解，拉動零跑上半年銷量增長的兩大主力產品為“SUV 雙子星”零跑 C10 和零跑 C11，通過不同價位、不同配置打透 15 -20 萬元價格區間的大眾主流 SUV 市場。

從新能源市場格局來看，15 -20 萬元價格區間的玩家并不在少數，包括哪吒、深藍、星際元等品牌皆有布局，但在同價位車型當中，零跑勝在“用料更好、配置更高”。

還是基于產品來看，C10 及全新 C11 都具備了 8295 旗艦級芯片、高階 NAP 智駕、五連桿懸架、200km 以上純電續航的混動、7.1 聲道音樂座艙等，這些配置及體驗已經足以夠到高端車型。

“在 15 萬到 20 萬價格區間，零跑該有的全都有，‘不該有的’也有！” 朱江明說道，其背后的底氣，不僅在于看得見摸得著的硬件層，而且覆蓋到在整個用車周期中。憑借著強大的硬件配置，如高算力芯片，其還能夠通過軟件升級更新實現汽車的“常用常新”，這才是體驗層的領先。

“大家都說零跑是“卷王”，但我們想卷的不是產品價格，而是用戶價值。我們更在意用戶對零跑產品的體驗。現在很多用戶覺得零跑的車‘好看、好開、好省’，這也正是我們想讓用戶感知到的，在我看來，用戶的口碑遠比‘卷王’的稱號更重要。”朱江明說道。

這也就不難理解，零跑為何在創立八年后逐漸展現出勢能，用戶的口碑，已經逐漸擴散開了。

縱向深耕技術

當然，對任何經營者來說，戰略定位和謀劃僅是掌握了發展方向，在汽車行業，能夠驅動戰略實現和企業長遠發展的利器，在于技術。

自成立之初，零跑就定下了“全域自研”的策略。今年 1 月，零跑汽車首次以“公開課”形式發布全域自研最新技術創新成果——LEAP3.0 六大智能電動核心技術，具體包括：88% 高通用化率的自研全球化整車架構；行業首個四域合一的“四葉草”中央集成式電子電氣架構；行業首發新能源黃金動總：CTC 電池+油冷電驅；行業首個一顆 8295 芯片實現艙駕行泊融合技術；行業首個無需開城的 NAC 城市全場景通行技術。

一位鮮為人知的事實是，零跑在初創階段就成立了動力系統、智能網聯、電子電氣架構、座艙以及智能駕駛等團隊，截至目前，零跑全域自研六大核心技術模塊帶頭人無一變動，保證了技術研發的穩定性和延續性。

這不僅有利于技術的沉淀，同時也讓零跑的技術方向以及對大方向的策略把握，從沒有走彎路和錯路，實現了高研發費效比。

在全域自研的技術堅持下，零跑實現了占整車成本 60% 以上的核心零部件獨立研發、獨立制造，包括電池、電驅、智駕、座艙等，節省出一部分的成本空間。

甚至于，在車燈、保險杠等容易被忽視的部件上，零跑為了確保產品用料夠好，技術夠硬、體驗更佳、成本更優，也選擇了獨立研發制造。

在零跑看來，技術創新才能帶來競爭優勢，這種優勢不僅體現在技術層領先性上，而且滲透到了產品層，實現技術降本。

例如，在產品設計上，除造型、尺寸、內外飾相關的零部件以外，零跑同平臺車型的零部件通用化率達到 88%，提升了產品品控一致性之余，實現了更優的成本控制。另外，從零跑自研的 CTC 電池底盤一體化技術來看，無模組，無上蓋，極致一體的設計不僅降低了成本，還提升了整車舒適性、操控性、安全性。

在零跑看來，所謂降本，不是以次充好，更不是以犧牲質量為代價，而是踏踏實實通過技術創新實現，這才是最優解。

不過，這還不是零跑技術思考的全部。零跑認為，任何創新技術的落點都要回到上車，才真正具備價值。

由此朱江明才有底氣說道，“不管是 3 月份剛剛全部煥新的零跑產品全家桶，還是現在的C16，都秉承著這樣的品牌和產品理念，零跑的用戶您買到的產品一定是物超所值，絕對不交智商稅”。

重估零跑

于面上謀勢布局，縱向深耕技術，可以看到，月交付突破兩萬并非偶然事件，而是其在戰略、技術層面長期布局導向的階段性結果。

零跑的勢能，才剛剛得以體現。

事實上，6 月的交付數據其實并未體現出零跑 C16 的銷量表現。從其 48 小時大定達 5208 臺的市場反應可以預判，在現有的產品結構下，零跑下半年銷量存在進一步拉升的可能性。

這還僅僅是國內市場，零跑在海外市場還未真正亮劍，下半年將是關鍵節點。

今年 5 月，零跑與 Stellantis 集團合作的零跑國際合資公司正式成立，成為中國汽車行業首個反向合資公司。在“中國市場+海外市場+Tier1 供應商”的發展模式下，零跑新的業務增長點正在形成。

基于 Stellantis 集團的全球市場資源和影響力，零跑將迅速在除大中華區以外的其它全球主要市場布局。

產品層面， 零跑 C10 與 T03 將作為零跑國際首發產品，后續三年每年至少推出一款新車于海外銷售。

渠道上，零跑國際計劃自今年 9 月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場推出零跑汽車。零跑國際計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You 網絡在內的 200 家銷售網點，并于 2026 年將銷售網絡拓展至 500 家。

可以想見，無論是在國內市場還是海外市場，零跑的增長后勁還在持續。

盡管目前國內汽車市場是被“卷”包圍的速度之爭，唯快不破當道，但回望汽車百年歷史，真正能夠歷經全球市場競爭考驗的車企，無不是技術傍身，有長遠戰略思考的企業。

目前來看，零跑身上已經初步具備了這樣的條件。在品價比戰略下，零跑已經打造了一個“行業樣本”。