6月5日是世界環(huán)境保護日。據(jù)世界旅游組織統(tǒng)計數(shù)字顯示，每年經(jīng)旅游業(yè)排放的氣體僅二氧化碳就占5%，一些大城市的排放量更大。

世界旅游組織日前發(fā)布統(tǒng)計報告說，2012年，全球旅游業(yè)繼續(xù)增長，全球游客人次歷史上首次突破10億大關(guān)。世界旅游組織的報告中有這樣幾個重要數(shù)據(jù)：第一，去年全球國際游客數(shù)量比2011年上升了4%，達到10.35億人次，歷史上首次突破10億大關(guān)；第二，國際旅游業(yè)目前已經(jīng)成為全球最大的經(jīng)濟部門之一，全球每12個人中就有1人在旅游部門就業(yè)，其產(chǎn)出占全球服務出口的30%。

另外世界旅游組織預測，今年，全球游客人數(shù)仍將保持增長，增長率預測在3%至4%之間。旅游業(yè)稱得上是世界上最大的產(chǎn)業(yè)了，如此密集的旅游業(yè)，對地球已經(jīng)產(chǎn)生極大的影響。甚至對環(huán)境造成了嚴重的破壞。據(jù)悉，今年端午節(jié)，短途游客數(shù)量又將大幅上升，在各地氣候異常，高速不再免費的情況下，對環(huán)境影響較大的自駕游仍為人們出行首選。人們的出游行為，是否將旅行的樂趣和環(huán)境的可持續(xù)性結(jié)合起來，從而實施對環(huán)境的保護，成為旅游與環(huán)境保護重要的話題和環(huán)保人士關(guān)注焦點。

自駕游背后存隱憂 “如果說2001年自駕是一種夢想，2005年自駕是一種奢侈品，2010年自駕是一種生活，我們認為2013年自駕將成為一個產(chǎn)業(yè)。”某自駕游俱樂部總經(jīng)理在會上如此說道。

一個例證是，今年“五一”期間，盡管寧夏水洞溝旅游區(qū)因開通了旅游直通車，今年散客比例上升到10%左右，但自駕游占主導地位的面貌沒有得到改變——以往自駕車出游到水洞溝的游客比例約占92%以上，其余散客僅占3%左右。

自駕游已成為游人的選擇。 據(jù)全球最大的中文旅行平臺去哪兒網(wǎng)(Qunar.com)數(shù)據(jù)顯示，6月10日至12日迎來的端午節(jié)3天小長假，其出行熱度已超“五一”、清明，搜索量較之前兩個小長假有近10%的增長量，以自駕游為主的短途旅游活動讓城市周邊壓力空前巨大。數(shù)據(jù)顯示，短距離的汽車交通對環(huán)境的污染，以每輛車行程5公里計，小汽車所排放的二氧化碳量，比公共汽車高10倍，比火車高25倍。

與此同時，車內(nèi)污染也令人堪憂。國內(nèi)一項調(diào)查選取了市場上在售的32個品牌、共計44款車型進行檢測，結(jié)果顯示汽車內(nèi)與人體接觸的汽車座椅、頭枕、方向盤等內(nèi)飾中的致癌物多環(huán)芳烴含量超標。空氣被污染的一個可能表現(xiàn)是，在長時間駕駛過程中，很多人會有頭昏、惡心、打噴嚏、流眼淚等不適癥狀出現(xiàn)。

此外，行車過程中，出自便利性而非環(huán)保低碳的考慮，一些車主煙頭、喝完水的塑料瓶子隨手亂扔；旅途停車后聚餐，各種生活垃圾滿地丟棄的現(xiàn)象也常常出現(xiàn)。 業(yè)內(nèi)專家認為，人們外出旅行所使用的交通工具日新月異，其規(guī)模擴大、動力增加，速度也大大加快，但是人類也為此付出了代價，特別是在空氣污染方面。

低碳出行阻力重重 加拿大人克里斯·布拉德肖曾在1994年提出綠色交通體系，把不同的交通工具按照環(huán)保程度進行了劃分，依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車以及單人自駕車。自駕游是最不環(huán)保的出行方式。如何倡導綠色低碳出行，勢在必行。

目前而言，在中國徒步旅行也蔚然成風，但在實際操作中，往往也會與自駕游聯(lián)系緊密——先開一段車，再開始徒步。 相對比較，自行車是能源轉(zhuǎn)化效率最高的一種交通工具，據(jù)了解，騎車者80%的能量將轉(zhuǎn)化到自行車的運動過程中，較步行快捷，較機動車環(huán)保，并使人保持健康。

中國號稱自行車大國，已經(jīng)在全國多處設有自行車租賃，這為騎行者提供了一些便利。譬如北京東城區(qū)今年“中國旅游日”發(fā)布的5條騎行旅游方案結(jié)合了區(qū)域內(nèi)原有的100多個自行車租賃點，并對租賃站點進行調(diào)整加密——考慮到游客騎行的便利性，東城區(qū)對天壇、前門、南鑼鼓巷、孔廟等主要旅游景點周邊的站點位置都有所調(diào)整，目前共設置了107個租賃點，擁有5000余輛自行車。

然而，據(jù)記者走訪了解，即便如此，大部分自行車仍處于閑置狀態(tài)，并沒有形成預期的環(huán)保效果。

此外，對于空氣污染的擔憂也成為低碳出行的一大阻礙。“API(空氣污染指數(shù))達到300以上就肯定不能騎了。”一些騎行者對此很無奈，不過多騎車，“總體而言還是減少了污染”。 實際上，與北京自駕車擁有量相比，5000輛自行車實在可以忽略不計。截至2012年2月，北京機動車保有量突破500萬，私家車占七成，即使在搖號等一系列機制的約束下，私人機動車的占比仍呈快速增長態(tài)勢——這無疑增加了北京的環(huán)保壓力。

相對于地鐵的擁擠狀況而言，私家車因為相對寬敞與一些潛在的優(yōu)越感，常常成為人們的選擇。不過，由于此次端午節(jié)高速并沒有免費，短途出行的駕車者更可能遭遇高速路的排隊長龍。 盡管如此，不管是汽車銷售、各大景區(qū)，還是游客自身，都樂意選擇自駕出行而非其他幾類相對低碳環(huán)保的方式。 即使是遠途出行無法自駕，乘坐飛機也讓現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境難以承受——科學家預測，如此下去，到2015年每年由于人類活動而造成的臭氧層損耗將有一半是由空中旅行造成的。

落實環(huán)保理念需提速 一個積極的信號是：可持續(xù)的或符合道德倫理要求的旅游方式越來越為人們所接受。為減少城市尾氣排放，近日，中國民促會綠色出行基金等機構(gòu)共同發(fā)起的“社區(qū)綠色出行”活動，在北京5處居民區(qū)試點開通自行車自助租賃。今后，轄區(qū)居民可憑業(yè)主卡自行租車，并積累節(jié)能數(shù)據(jù)，換取獎勵。

公益組織在環(huán)保出行方面已率先發(fā)力，如聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署旅游經(jīng)營者首創(chuàng)項目(TOI)致力于實施更加可持續(xù)的交通政策，該政策包括提供火車或公共汽車交通來代替飛機和汽車旅行等。

一個總部在布拉格的捷克青年NGO(非政府組織)，長期面向所有對環(huán)保、文化、自然、社區(qū)生活、自行車運動和可持續(xù)性發(fā)展感興趣的人士開展項目，主要集中在以下三個領域：可持續(xù)性交通和無汽車城市運動；支持地方組織和個人活動；建立由基層組織和個人組成的巴爾干網(wǎng)絡在許多領域開展集體活動。參與者向盡可能多的人宣傳可持續(xù)交通，所采用的方法包括街道活動、公眾演出、案例展示、與當?shù)豊GO召開研討會等。

中國城市低碳經(jīng)濟網(wǎng)該BRT系統(tǒng)由世界銀行和私人投資者共同投資，可減少城市交通13%的碳排放，為1/4的乘車上班族節(jié)約一半的上班時間。 而今年的全國人大代表、中國音樂學院聲樂歌劇系教授吳碧霞騎自行車參加兩會也傳遞了低碳出行的正能量。 近日中大一名教授效仿舊時《三字經(jīng)》，創(chuàng)作出一本《低碳生活三字經(jīng)》，將低碳生活理念與中國文化思想相結(jié)合，讀來通俗易懂、朗朗上口：“近距離，玉步移。強腰腳，做健兒。自行車，做坐騎。不愁堵，不誤時。”

此外，包括中國在內(nèi)的諸多國家也在部分地區(qū)開展了每年9月22日“世界無車日”的呼吁——停用私家車一天，選擇搭乘公交車、步行或騎自行車等方式出行，以減少碳排放，節(jié)約能源。 旅行社可以且應該將旅行的樂趣和可持續(xù)性結(jié)合起來，如南非一家旅行社在設計旅行活動時，從選擇景點到安排交通食宿，都充分考慮到了對度假地保護。

即使是一定需要使用私家車的場合，專家給出以下建議：購買“綠色”機動車，并對車輛進行維護以保持良好車況；謹慎駕駛，避免突然的加速和剎車而產(chǎn)生非常高的燃料消耗和更多的污染；在停車等待超過30秒時，應使發(fā)動機熄火，換擋時間隔不應太長。

如今，人們開發(fā)了越來越多的可持續(xù)的度假和旅行方式，如保護和恢復項目、自愿救助項目、去其他國家教書等。瀏覽有關(guān)網(wǎng)站，可以發(fā)現(xiàn)成百上千的建議和選擇。最關(guān)鍵的是，你出行想到環(huán)保了嗎？你應該為低碳做什么？