人民網連云港7月14日電（記者喬雪峰）去年9月和10月，國家主席習近平訪問中亞和東南亞時先后提出共同建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的戰略構想，“一帶一路”提出以來，不單單沿途各國積極響應，還引起國內外媒體、學者的高度關注。從地區到產業，“一帶一路”將帶來哪些實質性的發展機遇？將會給交通物流行業帶來哪些挑戰？未來交通物流行業將會呈現出哪些新特點？日前，人民財經記者就此獨家專訪了中國交通運輸協會副秘書長倪瑋。

“一帶一路”是指絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路，它將依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，陸續推出基建、交通的互聯互通及貿易投資的便利化等措施，絲綢之路沿線國家間經貿往來日益頻繁，推動貿易便利化、實現基礎設施的互聯互通顯得格外重要。倪瑋表示，嚴格意義上來說，一帶一路戰略就是為交通運輸打造的、建立的一種戰略，這個戰略的一個核心點就在于如何向中西部發展，有利于推動國家西部開發、促進西部戰略的實現，有利于打通西部出口，有利于國家和進出口貿易尋求更多的通道，沿路的政府和企業也將獲得更大的商業機會和發展的機會。

“在一帶一路戰略提出以后，對我國交通運輸和物流行業的企業來說是有很大的機遇，未來將會有更多的貨源、資金向一帶一路去傾斜；交通運輸行業應抓住這個機遇，不斷地吸引行業內外的各種資源，吸引業內投資、新業的項目。”倪瑋說，由于一帶一路戰略而獲益的企業也要不斷地探求轉型升級，有利于向一帶一路這個產業去延伸它的服務。

據調查，河南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、重慶、四川、云南、廣西等西部9省區市；江蘇、浙江、廣東、福建、海南等東部5省將參與其中，部分“區域段”已有框架規劃，并啟動項目建設。對當地產業而言，文化、旅游、貿易、金融、交通、基建將首先獲益。

對此，倪瑋表示，沿路的企業和政府，要不斷地去更新觀念，探索如何加強自己有利于面對“一帶一路”政策戰略實施的舉措，增強自身的吸引力。作為“一帶一路”的城市，它的產業、政策和吸引力，有必要去研發或者制定新的政策。像這樣的產業的扶持政策，就必須是政府來提出。市場的形成和經濟中心的形成是需要政府下大力度進行政策的支持。

在談到中國交通運輸業現狀以及未來如何發展時，倪瑋表示，當前，行業內部正處于百年不遇的大蕭條階段，再加上新的技術、信息化、智能化等高新技術的出現，又進一步地對傳統的交通運輸和物流業產生了很大的沖擊。因此，及時地轉型、及時地轉變觀念尤其重要。值得欣喜的是，很多企業已經看到了這一點，提升了自身服務能力，比如說跨境物流、發展電子商務，包括一些物流企業向上游延伸，服務它的制造業，加強制造業的物流管理、供應鏈管理等服務功能上。

隨著近幾年電子商務的強勢崛起，傳統的物流企業遇到了前所未有的挑戰，倪瑋表示，對于傳統的運輸物流業來說，機遇和挑戰是共存的，他們要及時地應對電商的發展，來提升自己的服務能力，隨著電商和支付的完善，誠信度的提升，大宗的貨物也逐漸地走向網絡。所以，對于物流企業來說不僅是挑戰，還是一個很好的發展機會。

除了陸上交通以外，還有一條經過海路到達西方的路線，這就是所謂的海上絲綢之路。倪瑋表示，現在賦予海上絲綢之路這個命題，實際上是要更加地進一步強化我們的海上運輸的實力，加強和周邊國家的經濟關系、海運的聯系，以共贏的姿態來實現海上絲綢之路各國之間的友好經濟交往，化解國家政治形勢方面的一些不穩定性，它具有比較大的戰略利益。

“當然我們也應該看到，由于南海諸國、印度洋等等國家，對海上絲綢之路發展抱有疑慮，所以，海上絲綢之路前景應該是好的，可能前途并不平坦，可能會遇到很多的疑慮，這個就需要我們去創造好的國際關系環境，來解決這個問題。”倪瑋說。