[摘要]該項目連接吉隆坡和新加坡，價值約652億人民幣。

騰訊財經(jīng)綜合報道在此前中標(biāo)的墨西哥高鐵項目被宣布取消后，中國鐵建和中國南車牽頭的中資財團轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞，目標(biāo)瞄準(zhǔn)吉隆坡和新加坡之間的高鐵項目。

據(jù)《南華早報》報道，參與墨西哥高鐵項目投標(biāo)的中資財團原班人馬，準(zhǔn)備參與東南亞首個高鐵建設(shè)項目，連接吉隆坡和新加坡，價值高達384億令吉(約合652億人民幣)。

該項目全程350公里，上世紀(jì)末由大麻建設(shè)巨頭YTL集團提出，2年前新加坡總理李顯龍同意修建，被形容為“游戲變革者”，致力于提升新加坡和馬來西亞的連通度。

據(jù)此前新馬兩國的共識，鐵路將于2020年完工。馬來西亞陸路公共交通委員會主席Syed Hamid Albar最近表示，建設(shè)將于2016年啟動。

去年中國鐵建和中國南車組團競標(biāo)墨西哥高鐵項目獲得成功，后來墨西哥宣布取消這個價值37.5億美元的高鐵項目。此次該團將繼續(xù)競標(biāo)東南亞首個高鐵項目。

據(jù)悉，除了中國鐵建領(lǐng)頭的財團以外，日本JR東日本交通公司、法國阿爾斯通、德國西門子均有意參加競逐。

從全球范圍看，由于歐洲的高鐵技術(shù)建造成本較高，所以東南亞高鐵市場的主要競爭者是中國和日本。

財新報道指，有意參加競標(biāo)的日本公司認(rèn)為，時間表很緊，就算馬上開始投標(biāo)，也不一定來得及。

但接近項目籌建的新加坡國立大學(xué)土木工程系教授李德纮透露，中國企業(yè)認(rèn)為，可以在2年之內(nèi)完成。

專家分析，中資財團的優(yōu)勢在高鐵上很明顯：一是價格，二是團隊，三是只有中國可以做到基建和車輛統(tǒng)一打包招標(biāo)，而且中鐵建和中國南車的配合程度極高。

此外，馬來西亞和新加坡兩國華人眾多，這也是中國鐵建所認(rèn)為的競標(biāo)優(yōu)勢之一。

北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授、中國著名戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭此前曾指出，從價格和戰(zhàn)略方面考慮，中國高鐵的競爭優(yōu)勢更大。

首先，中國高鐵技術(shù)本身并不弱于日本，無論是從行駛里程和規(guī)模上看，還是在技術(shù)和可靠性方面。其二，中國高鐵從理論上來說更便宜，材料成本和人工成本更低。而這一點對于東南亞國家來說，負(fù)擔(dān)較小。

薛旭認(rèn)為，在成本方面，高鐵建設(shè)還包括勞動力和組織建設(shè)成本，同時還有后期的維護成本。日本與東盟國家遠(yuǎn)隔重洋，且日本一直以來人力成本昂貴，這都是建設(shè)高鐵的東南亞國家需要考慮的問題。

中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院助理研究員李天國也有同樣的看法。他說，中國的優(yōu)勢，最主要的在于建設(shè)費用低。東南亞國家作為發(fā)展中國家，資金預(yù)算有限，不得不考慮建設(shè)高鐵所需資金問題。

當(dāng)然，除此之外，中國參與東南亞國家聯(lián)盟（東盟）高鐵建設(shè)也有更深層次的意義。

李天國指出，中國與很多東盟國家在這一地區(qū)有共同的經(jīng)濟和政治利益?！白鳛椤?1世紀(jì)海上絲綢之路’的重要沿途地區(qū)，東盟的物流網(wǎng)的發(fā)展有助于推動中國與東盟之間更加密切的經(jīng)濟貿(mào)易合作?！?/p>

薛旭也有同樣的觀點。他認(rèn)為，東盟很多國家與中國接壤，與中國在高鐵方面的合作，無疑會為其在物流和運輸效應(yīng)上帶來更大收獲。

薛旭進一步舉例解釋道：“中國物流發(fā)展相對較成熟，而東南亞國家發(fā)展高鐵的最終目的也是為了獲得更多的經(jīng)濟利益，互聯(lián)互通才能夠促進多邊貿(mào)易增長。以新加坡為例，如果高鐵建成，將大大緩解航空運輸?shù)慕?jīng)濟壓力?！?/p>

不過，財新報道也指出，無論哪個國家拿下訂單，這條高鐵項目的未來收益都面臨挑戰(zhàn)。在它建成后，新加坡到吉隆坡的時間將縮短至90分鐘，但大巴、高速公路和低成本航空公司都已密切連接兩座城市。（騰訊財經(jīng)綜合）